У нас сегодня не принято вспоминать, что во многом индустриализации СССР способствовали иностранные, чаще американские, специалисты и технологии.
В феврале 1930 года в Детройте был подписан небывалый контракт на 2 миллиарда долларов (сегодня это было бы более 250 миллиардов), по которому Альберт Кан должен был разработать проекты будущих советских предприятий. Читал у Михаила Ануфриенко фрагменты книги, что за три года Альберт Кан сконструировал и построил в СССР 570 объектов: танковые, авиастроительные, литейные и автомобильные заводы, кузнечные цеха, прокатные станы, машиностроительные цеха, асбестовую фабрику на Урале, Уралмаш, Уралвагонзавод, автозавод в нижнем Новгороде и еще много других. В их числе — Сталинградский тракторный завод — его полностью построили в 1930 году в США, размонтировали, перевезли морем в СССР и вновь собрали на Волге под наблюдением американских инженеров. Потом был тракторный завод в Челябинске. В Москве был открыт филиал фирмы Кана Albert Kahn Associates, Inc. — «Госпроектстрой», ставший крупнейшей проектной фирмой в мире, где работали всего 25 американских инженеров и 2,5 тысячи советских.
Но работал в СССР не только Кан. Инженер Хью Купер спроектировал и построил 4 гидроэлектростанции, а потом помог создать Днепрогэс — на Украину тогда прибыло более тысячи строителей и монтажников из США, а всё оборудование гидроэлектростанции поставила General Electric. Компания Dupont de Nemours поднимала химическую индустрию СССР. Инженерно-конструкторская фирма Arthur McKee Company of Cleveland разрабатывала генплан Магнитогорского металлургического комбината, который был увеличенным вариантом аналогичного завода U.S. Steel в городе Гэри (штат Индиана). Потом, правда, проект передали советским инженерам. В создании предприятий бакинской и грозненской нефтяной промышленности участвовала компания рокфеллеровской группы Standard Oil of New York. Завод АМО (ЗИЛ) сначала производил грузовики по лицензии FIAT, а потом перешел на модель американского грузовика Autocar. Первый автосборочный конвейер в Нижнем Новгороде запустили в 1930 после соглашения с автомобильным королем Америки Генри Фордом. Страна жила и созидала: возводились заводы и города, ВУЗы тысячами выпускали инженеров, и их всё равно не хватало. Читал, что из 540 тысяч человек, получивших вузовские дипломы в годы первой и второй пятилеток, 418 тысяч были назначены на руководящие должности в первые три года работы…